河南日報客戶端記者 郭北晨

　　峽谷之中，高空之上，一座懸索橋橫亙于絕壁之間，這就是我省運用世界首創(chuàng)技術(shù)建設(shè)的濟(jì)新黃河大橋。

　　拼在一線，干在一線。僅用一根鋼纜吊起一座黃河大橋是什么體驗？12月2日，記者來到位于濟(jì)源和洛陽新安縣交界處的濟(jì)新黃河大橋施工現(xiàn)場，挑戰(zhàn)在大橋的貓道上走一個來回。

　　所謂貓道，其實是一條連接大橋兩端的臨時空中走廊，由鏤空鋼絲網(wǎng)鋪成。工人借助它進(jìn)行高空作業(yè)，由于行走時小心翼翼，姿態(tài)與貓相似，因而得名。

　　盡管以前走過玻璃棧道，但腳下是峽谷，路面又鏤空，且貓道還在峽谷大風(fēng)中一直晃動，記者的腿止不住地顫抖起來。

　　相比之下，在橋上干活的工人們顯得非常淡定。“放心吧，我每天都走，安全得很！”迎面走來的中鐵四局一公司項目經(jīng)理帥勇說。

　　一路走來，貓道上方一根粗壯的鋼纜格外引人注目。記者踮起腳試了試，雙手也環(huán)抱不住。極目望去，這根鋼纜從橋南的塔柱一直連到橋北，又繞回橋南，貫穿了整座大橋。

　　“正如你所見，濟(jì)新黃河大橋是世界首創(chuàng)獨塔地錨式回轉(zhuǎn)纜懸索橋，主跨555米，只有一個橋塔、一根回轉(zhuǎn)主纜。”河南省濟(jì)新高速公路有限公司副總經(jīng)理楊宏永指著大橋說。

　　“大橋這么重，只有一根主纜安全嗎？”記者不禁有些擔(dān)心。

　　“千萬別小看它，這根回轉(zhuǎn)主纜全長1613米，由高強(qiáng)度平行鍍鋅鋁合金鋼絲構(gòu)成，直徑72.55厘米，重達(dá)4500噸。”聊起主纜的關(guān)鍵技術(shù)，楊宏永格外激動，“按照它的強(qiáng)度，吊起一艘航空母艦都沒問題。”

　　之所以選擇這種前所未有的方式建橋，主要是因為地勢特殊。濟(jì)新黃河大橋橫跨王屋山—黛眉山世界地質(zhì)公園，小浪底水庫又處在國家級自然保護(hù)區(qū)。“大橋建造技術(shù)難度非常大，但無論如何我們都要守護(hù)好生態(tài)安全。”楊宏永說。

　　貓著腰，記者“挪”到施工地段。抬頭看遠(yuǎn)方，一灣碧水蜿蜒在南太行奇峰異嶺之間，十分壯觀。

　　景色雖美，高空施工挑戰(zhàn)卻很大。風(fēng)大、氣溫低，即便是“老師傅”也不敢大意。但從2022年開工至今，已經(jīng)有2000多名工人在這種條件下參與了建設(shè)。就在記者努力站穩(wěn)時，現(xiàn)場工人正忙著測量主纜數(shù)據(jù)。

　　“我們這里全國各地的工人都有。”家在山西的工人老許邊干邊說，自己參與建設(shè)過很多大橋，但這么有挑戰(zhàn)的工程很少見，“我們也感到非常驕傲，大家都攢著一股勁兒，要把它早點建好。”

　　濟(jì)新黃河大橋是濟(jì)新高速公路的控制性工程，作為我省重點建設(shè)項目之一，大橋的施工進(jìn)度直接關(guān)系著高速公路能否如期通車。當(dāng)前，濟(jì)新黃河大橋主纜架設(shè)已經(jīng)順利完成，正逐步轉(zhuǎn)入鋼桁梁架設(shè)階段。

　　“現(xiàn)在開車?yán)@到對岸大約需要兩個半小時，等項目建成后，20分鐘就可直達(dá)對岸。”楊宏永說，濟(jì)新高速公路還將與新伊、菏寶、連霍高速公路相連，密切豫晉兩省洛陽、濟(jì)源、運城等地的交通聯(lián)系，有效帶動沿線旅游開發(fā)和經(jīng)濟(jì)發(fā)展。

　　一個橋塔，一根主纜，撐起了這座黃河大橋，也承載著兩岸百姓的新期望。

　　記者手記：

　　在濟(jì)新黃河大橋建設(shè)現(xiàn)場，記者震撼之余，更感慨項目團(tuán)隊為生態(tài)保護(hù)作出的努力。

　　黃河流域是我國重要的生態(tài)屏障和重要的經(jīng)濟(jì)地帶。如何處理好大型交通建設(shè)項目與生態(tài)保護(hù)的關(guān)系，不僅事關(guān)黃河流域生態(tài)保護(hù)和高質(zhì)量發(fā)展，也直接影響著兩岸的經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展。

　　大橋設(shè)計之初，項目團(tuán)隊分別提出了拱橋、斜拉橋、懸索橋、懸索斜拉協(xié)作橋等多種橋型方案，最終采用了創(chuàng)新提出的獨塔地錨式回轉(zhuǎn)纜懸索橋，主要因為這種設(shè)計結(jié)構(gòu)緊湊，對崖壁和母親河破壞最小。

　　這座有著新技術(shù)的現(xiàn)代化橋梁，體現(xiàn)了河南人逢山開路、遇水架橋、敢為人先的志氣，更為黃河流域的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)樹立了新標(biāo)桿。