無(wú)“邊”無(wú)“海”，借港出海，鄭州也在向海而興。

　　11月26日，位于鄭州經(jīng)開(kāi)區(qū)的中鐵聯(lián)集鄭州中心站一派繁忙景象。從高空俯瞰，堆場(chǎng)內(nèi)，待發(fā)運(yùn)的汽車密密麻麻、難以計(jì)數(shù)。

　　當(dāng)天，一趟滿載著上汽乘用車鄭州基地生產(chǎn)的99輛小汽車“坐”上“鄭州-青島-希臘”海鐵直運(yùn)汽車專列，踏上了征程。這也是我省首次通過(guò)“陸海聯(lián)動(dòng) 海鐵直運(yùn)”模式出口貨物至希臘。此前，我省已開(kāi)行不少海鐵直運(yùn)汽車專列，出口意大利等國(guó)家和地區(qū)。

　　“陸海聯(lián)動(dòng)、海鐵直運(yùn)”是一種什么模式？它能為企業(yè)出海帶來(lái)什么好處？

　　據(jù)介紹，在全國(guó)范圍內(nèi)，這一模式在鄭州首落地，常態(tài)開(kāi)行鄭州至青島等港口鐵海聯(lián)運(yùn)班列。該模式通過(guò)鐵路港和海港系統(tǒng)對(duì)接、信息共享，實(shí)施出口貨物的自動(dòng)化轉(zhuǎn)關(guān)和無(wú)感通關(guān)；出口企業(yè)在家門口就可以辦結(jié)海關(guān)通關(guān)查驗(yàn)手續(xù)，出口貨物在鄭州鐵路口岸清關(guān)，“一次申報(bào)、一次查驗(yàn)、一次放行”，到沿海港口直接裝船發(fā)運(yùn)，實(shí)現(xiàn)“上班列即上船”，賦予內(nèi)陸鐵路港以沿海碼頭前沿功能，讓內(nèi)陸口岸的高效性和沿海港口的經(jīng)濟(jì)性都得到了有效發(fā)揮。

　　“物流時(shí)間縮短，費(fèi)用也降不少。”據(jù)鄭州車站海關(guān)相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，按照以往慣例，企業(yè)需要把出口貨物運(yùn)到沿?？诎抖褕?chǎng)，等待口岸海關(guān)驗(yàn)放后，才能集港裝船發(fā)運(yùn)；得益于這種物流模式創(chuàng)新，企業(yè)運(yùn)輸貨品的時(shí)間壓縮了1天以上，較公路運(yùn)輸每集裝箱節(jié)約1000元左右物流費(fèi)用。

　　陸海聯(lián)動(dòng)、海鐵直運(yùn)、貨通全球，河南把“出?？?rdquo;搬到了“家門口”。

　　“這一監(jiān)管新模式的實(shí)施不僅提升了河南的物流運(yùn)輸效率和服務(wù)質(zhì)量，還進(jìn)一步暢通了沿黃陸海大通道，促進(jìn)了內(nèi)陸地區(qū)與沿海港口之間的經(jīng)濟(jì)交流和合作。”河南省社會(huì)科學(xué)院改革開(kāi)放與國(guó)際經(jīng)濟(jì)研究所助理研究員齊爽分析道。

　　在“互聯(lián)網(wǎng)+制度型”開(kāi)放時(shí)代,開(kāi)放沒(méi)有邊緣只有節(jié)點(diǎn)。不久前，鄭州口岸經(jīng)濟(jì)發(fā)展再迎國(guó)家政策利好，鄭州鐵路口岸成功納入啟運(yùn)港退稅政策實(shí)施范圍。

　　作為國(guó)家一類口岸，鄭州鐵路口岸是拓展國(guó)際班列業(yè)務(wù)、發(fā)展跨境貿(mào)易和多式聯(lián)運(yùn)的主平臺(tái)。“隨著一系列利好政策的實(shí)施，有助于吸引更多外貿(mào)企業(yè)、多式聯(lián)運(yùn)企業(yè)、進(jìn)出口服務(wù)企業(yè)集聚鄭州，進(jìn)一步加強(qiáng)與沿海港口和邊境口岸的業(yè)務(wù)合作，做大做強(qiáng)樞紐經(jīng)濟(jì)、增創(chuàng)發(fā)展優(yōu)勢(shì)。”鄭州新絲路國(guó)際港務(wù)投資有限公司董事長(zhǎng)劉杰說(shuō)。

　　創(chuàng)新物流模式、釋放政策效應(yīng)，無(wú)縫銜接“海上絲綢之路”，鄭州正在打造屬于自己的“大航海時(shí)代”。來(lái)自鄭州市物流口岸局的數(shù)據(jù)顯示，今年前三季度，海鐵聯(lián)運(yùn)業(yè)務(wù)量累計(jì)完成超4.2萬(wàn)標(biāo)箱，已遠(yuǎn)超去年全年的40689標(biāo)箱。