美國波音公司27日發(fā)布波音737 MAX系列客機飛行控制系統(tǒng)的軟件升級程序。依照波音的表述，這次升級屬于例行維護，無關先前兩起737 MAX 8型客機空難。
【強勢公關】
按照波音的說法，這家全球最大客機制造商先前已經開發(fā)出修正自動飛行控制系統(tǒng)的“補丁”，這次軟件升級只是例行維護。
一名波音主管說，這次升級“百分之百與埃塞俄比亞航空公司事故無關”，波音過去一直采取措施，讓防失速系統(tǒng)“更強大”。
路透社解讀，這是自兩架737 MAX 8客機去年10月和本月相繼失事以來，波音為第四代737系列客機采取的最強勢公共關系舉措。
近半年內，一架印度尼西亞獅子航空公司和一架埃塞俄比亞航空公司的波音737 MAX 8客機先后墜毀，失事前飛行軌跡多處“明顯相似”，機載防失速系統(tǒng)成為焦點。波音面臨來自輿論兩大質疑：這一系統(tǒng)是否安全？飛行員是否接受必要培訓，危急中能夠接管對飛機的控制？
如何回應這兩個疑問，波音承受來自遇難者家屬、航空運營商、美國國會議員以及全球航空業(yè)監(jiān)管機構的壓力。
波音分管產品策略和機型開發(fā)的副總裁邁克·辛尼特當天告訴媒體記者：“我們會竭盡全力確保這樣的事故不再發(fā)生。”
【一切如常？】
法新社報道，兩起空難發(fā)生后，波音努力嘗試對外展示不受困擾、一切如常的狀態(tài)，而且“非常努力”。
27日，波音位于美國華盛頓州倫頓市的工廠內活動密集。經過篩選的媒體代表與其他行業(yè)組織代表一道參觀工廠，參加安排嚴密的媒體發(fā)布，但沿途不得與工人搭話或提問。
路透社先前報道，波音這次飛行控制系統(tǒng)升級將對防失速系統(tǒng)作改進，包括探測到失速現(xiàn)象后，壓低機頭、增加航速的動作只做一次，不會反復。另外，當兩個迎角傳感器讀數(shù)明顯不同時，防失速系統(tǒng)自動關閉。
在獅航和埃塞航空空難調查中，調查人員懷疑一主一副兩個迎角傳感器中，主傳感器讀數(shù)錯誤，觸發(fā)防失速系統(tǒng)調整機身姿態(tài)，反復“俯沖”、以實現(xiàn)加速，最終導致墜機。
另外，波音還將增加對飛行員的計算機模擬培訓。先前，一些媒體報道，波音飛機操作手冊中沒有對防失速系統(tǒng)的說明；波音認定，現(xiàn)有駕駛艙內操作守則足以應對由防失速系統(tǒng)觸發(fā)的失控。
【關系融洽？】
美國聯(lián)邦航空局27日說，波音公司提交的升級程序還沒有通過評審和認證。不過，與一些航空運營商呼吁監(jiān)管部門盡快批準同時，美國航空公司飛行員聯(lián)合協(xié)會呼吁，認證過程不能操之過急。
波音副總裁辛奈特說，這次升級程序經過廣泛測試，包括與聯(lián)邦航空局一道試飛。但是，他現(xiàn)在無法給出737 MAX系列復飛的時間。
同一天，美國交通部督察長卡爾文·斯科韋接受國會參議院質詢時說，聯(lián)邦航空局已經同意7月以前加強監(jiān)管參與認證過程的“外圍部門”。這些“外圍部門”通常是飛機制造企業(yè)的技術部門。
聯(lián)邦航空局代理局長丹尼爾·埃爾韋爾辯解，這種做法“過去幾十年持續(xù)生產出安全的飛機”，如果認證全部由政府包辦，聯(lián)邦航空局需要額外增加每年18億美元經費和1萬名雇員。
不過，一些參議員不認同這種說法，認定這種“自我認證”體系是監(jiān)管機構與企業(yè)之間關系“過于融洽”的例證。然而，波音認定，沒有必要整改自身與美國聯(lián)邦航空局之間的合作關系。
康涅狄格州聯(lián)邦參議員理查德·布盧門撒爾在聽證會上說，把安全監(jiān)管代理給企業(yè)無異于讓“狐貍掌管雞舍”，“聯(lián)邦航空局決定以省錢的方式管理安全，事實證明，既不安全，也不省錢。”（田野）（新華社專特稿）
